康达  加为收藏     康达  手机网站

欢迎访问郑州康达基础工程有限公司官网!

地基基础工程专业承包壹级资质

市政工程总承包叁级及特种工程专业承包

@zzcondor.com 忘记密码?
 

公司地址:河南省郑州市经七路18号院     公司电话:0371--63582415 / 0371--63582334
联系人:张经理   13803863965      公司邮箱:
condor@zzcondor.com   网址:www.zzkdjc.com  www.jikengzhihu.cn

页面版权所有 ©  郑州康达基础工程有限公司      豫ICP备16038124号-1

新闻资讯

NEWS

隧道初期支护及二次衬砌的作用

分类:
公司新闻
发布时间:
2019/04/19
浏览量
【摘要】:
隧道初期支护及二次衬砌的作用:与围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系,能承受可能出现的各种荷载;保持隧道断面的使用净空;防止围岩质量的进一步恶化;提供空气流通的光滑表面。

  隧道初期支护及二次衬砌的作用:

  与围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系,能承受可能出现的各种荷载;保持隧道断面的使用净空;防止围岩质量的进一步恶化;提供空气流通的光滑表面。因此,任何一种类型的支护结构都应具有与上述作用相适应的构造、力学特性和施工的可能性。

  支护的方式主要有:

  超前支护,初期支护,二次衬砌支护。

  第一部分:隧道超前支护施工

  超前支护时保证隧道安全进洞,进洞后保证安全出洞。超前支护又叫预支护,对保证我们的安全尤其重要。超前支护包括:超前大管棚、超前小导管、超前锚杆等。

  隧道超前支护——管棚支护

  利用导向架,沿着开挖外轮廓线,以较小的外插角,向开挖前方打入钢管,形成对开挖前方围岩的预支护。管棚施工工序有开挖管棚钻机工作室,导向墙施工,搭设平台,安装钻机,安装管棚钢管,注浆。

  隧道超前支护——超前小导管注浆支护

  在开挖掘进前,先用喷混凝土将开挖面和隧道一定范围内的地段封闭,然后隧道拱部轮廓线打人带孔的钢管,并向钢管内注浆,浆液即由导管渗透到地层中,在隧道拱部形成固结体并加固围岩。超前小导管适用于自稳时间短的软弱破碎带、浅埋段、洞口偏压段、砂层段、砂卵石段、断层破碎带等地段的预支护。

  隧道超前支护——超前锚杆支护是沿开挖轮廓线,以一定的外角打入开挖工作面,形成对前方围岩的预支护。主要适应于围岩应力较小,地下水较少、岩体软弱较破碎,开挖面有可能坍塌的隧道中,和钢架配合使用。

  以下超前支护施工技术说明

  在隧道超前支护施工中,管棚支护施工适用的范围有哪些?

  根据国内外的施工实践,综合我国目前地下工程管棚支护应用的实际案例,管棚支护可适用于:软弱砂土质地层、砂卵砾石地层,膨胀性软流塑、硬可塑状粉质粘土地层,裂隙发育岩体、突泥突水段、断层破碎带、塌方段、破碎土岩堆地段、浅埋大偏压等地质和地下水丰富条件的地下构筑物施工的支护,隧道进出口段开挖的支护,也多应用于地铁等穿越城区的地下工程的开挖预支护,可作为穿越既有建筑物、公路、铁路及地下结构物下方修建隧道的辅助方法;作为隧道洞口段及修建大断面隧道施工的辅助工法及作为其他施工的辅助工法,也常用于浅埋但不宜明挖地段或浅埋隧道情况下,地表有建筑物、或隧道接近地中结构物时等对施工沉降有特殊要求的工程等。

  在隧道超前支护施工中,管棚支护施工的主要设计参数包括哪些内容?

  管棚支护的设计参数主要包括:钢管直径、长度、间距、仰角、水平搭接长度、钢架间距、注浆参数等,当需要增大钢管的强度和刚度时,可在管内设置钢筋笼而后用水泥砂浆填充。我国《铁路隧道施工规范》规定:管棚用钢管直径宜为φ70-φ127mm;钢管中心间距宜为管径的2-3倍;管棚长度应根据地层情况选用,不宜小于10m;纵向两组管棚的搭接长度应大于3m。管棚支护参数可按工程类比法确定,并在施工中根据实际情况调整。

  在隧道超前支护施工中,管棚钢管环向间距是如何确定的?

  常规的沿隧道开挖轮廓线等间距设置管棚的方法是不科学的,应针对不同情况合理设计。钢拱架布置间距根据塌方体的松散与开挖难易程度及施工效果,可在40-80cm范围内调整选择,特殊情况下需加密。根据对工程实例的地质条件、工程断面尺寸、埋深等影响因素的总结和对比分析,得出以下经验结论,可用于地下工程支护的施工依据:

  管棚钢管直径范围一般为φ70-180mm,我们可将管棚支护按管径分类为小管棚、中管棚、大管棚。小管棚管径一般在φ32~50mm范围内,多采用管径为φ42mm的钢管,管长以3.5-5m为宜,环向间距一般取0.3-0.4m,水平搭接长度1-1.5m。中管棚管径一般在φ50-φ89mm范围内,管长一般不超过20m,环向间距一般取0.3-0.4m,水平搭接长度1-2m。大管棚一般可选用φ89-φ159mm的钢管,常用管径φ108mm,管长以不超过40m为宜,钢管一般分节长4m或6m,以丝扣连接,丝扣长不小于150mm,环向间距一般不大于3-5倍管径为宜。

  在隧道超前支护施工中,如何控制管棚钻孔的轨迹?

  管棚钢管钻孔一旦出现孔斜或超出设计允许偏差,会妨碍邻近钢管的钻设,造成洞体形状参差不齐,支护效果不好等结果;若钢管下沉到一定程度,开挖时还需要切除,造成间隔增大,易坍塌。为此,钻进时可采取中压给进、中等转速、中等循环液量钻进;钻孔平面误差径向应控制在20cm内,角度误差小于1°以免因孔径过大而造成管棚钢管偏斜和向下弯曲。在实际施工中水平钻孔弯曲一般较难避免,因此除提高管棚定位精度外,可再给以适当的上抬量(根据现场地质情况定),以补偿部分钻孔下垂量。

  在隧道超前支护施工中,管棚钢管环向间距是如何确定的?

  常规的沿隧道开挖轮廓线等间距设置管棚的方法是不科学的,应针对不同情况合理设计。钢拱架布置间距根据塌方体的松散与开挖难易程度及施工效果,可在40-80cm范围内调整选择,特殊情况下需加密。根据对工程实例的地质条件、工程断面尺寸、埋深等影响因素的总结和对比分析,得出以下经验结论,可用于地下工程支护的施工依据:

  管棚钢管直径范围一般为φ70-180mm,我们可将管棚支护按管径分类为小管棚、中管棚、大管棚。小管棚管径一般在φ32~50mm范围内,多采用管径为φ42mm的钢管,管长以3.5-5m为宜,环向间距一般取0.3-0.4m,水平搭接长度1-1.5m。中管棚管径一般在φ50-φ89mm范围内,管长一般不超过20m,环向间距一般取0.3-0.4m,水平搭接长度1-2m。大管棚一般可选用φ89-φ159mm的钢管,常用管径φ108mm,管长以不超过40m为宜,钢管一般分节长4m或6m,以丝扣连接,丝扣长不小于150mm,环向间距一般不大于3-5倍管径为宜。

  在隧道超前支护施工中,如何控制管棚钻孔的轨迹?

  管棚钢管钻孔一旦出现孔斜或超出设计允许偏差,会妨碍邻近钢管的钻设,造成洞体形状参差不齐,支护效果不好等结果;若钢管下沉到一定程度,开挖时还需要切除,造成间隔增大,易坍塌。为此,钻进时可采取中压给进、中等转速、中等循环液量钻进;钻孔平面误差径向应控制在20cm内,角度误差小于1°以免因孔径过大而造成管棚钢管偏斜和向下弯曲。在实际施工中水平钻孔弯曲一般较难避免,因此除提高管棚定位精度外,可再给以适当的上抬量(根据现场地质情况定),以补偿部分钻孔下垂量。

  在隧道超前支护施工中,如何安装管棚钢管?

  管棚钢管在跟进过程中要派专人进行套接加长,管棚相接时,保证管棚中线在同一轴线上,顺丝拧紧,不应出现扭曲现象,并确保连接头与管棚钢管丝扣紧密结合,不出现不同轴、偏心现象。考虑到钢管受力、结构整体及施工方便等因素,同一断面内的钢管接头数一般不大于50%,且相邻钢管的接头位置至少错开1m,常用的作法是将钢管按奇、偶编号,可确保钢管接头错开,钢管接头采用丝扣连接。钢管的分节长度一般为4m到6m,管壁加工梅花状透浆孔,管棚安装可采用人工或机械下管的方式。

  在隧道超前支护施工中,如何给管棚注浆?

  管棚注浆是管棚施工的关键环节之一,注浆效果的优劣同样影响着整个管棚体系的施工质量。因此,注浆要根据地质情况选用合适的浆液、压力和合理的流量,在注浆过程中压力小则注不进,压力过大则会造成地面外鼓、崩裂,在城市浅埋地段对地面建筑物造成影响。注浆时,一般采用先低压、中流量注入,注浆过程压力逐渐升高,注浆流量逐渐减少;当压力升至终压时,继续压注5min,再结束注浆。

  在设计给出浆液种类、预期注浆效果等条件下,为保证施工质量,在实际注浆施工前宜进行现场原位注入试验,确定最优注浆参数等来指导注浆,以保证注浆效果。为防止出现塌孔或注浆窜孔,可在钻孔时隔孔位钻孔,加大孔与孔之间的距离,待注浆完成凝固后再钻相连孔位,这样可有效保证钻孔和注浆质量,管棚和注浆混凝土形成厚拱,实现管棚纵向成梁、横向成拱的承载作用。

  在隧道超前支护施工中,如何利用超前小导管进行注浆施工?

  超前小导管采用Φ42mm,壁厚3.5mm的无缝钢管。钢管上入岩部分梅花形布置Φ6mm注浆孔,注浆孔间距12cm。导管前端加工成尖锥形,尾部焊接Φ6.5加劲筋补强。注浆机选用液压注浆机。施工时,先用仪器测量放线,画出开挖外轮廓线,定出小导管中心线位置。导管采用钻孔施工时,孔眼深度应大于导管长度;采用锤击或钻机顶入时,其顶入长度不小于管长的90%。注浆采用液压注浆机。注浆前应喷射混凝土封闭作业面,防止漏浆,喷层厚度不小于5cm。导管注浆时,尾部应设封堵塞,当灌注水泥浆时,应在封堵塞上设注浆孔和排气孔。注浆时,排气孔出浆后应立即停止注浆。

  在隧道超前支护施工中,锚杆施工应注意什么?

  ①孔位按设计布置,偏差小于10cm,孔深误差±10cm。钻孔直径大于锚杆直径15mm。锚杆插入长度不小于设计长度。

  ②钻孔本身成直线,不弯曲。方向沿隧道周边径向,但不平行于岩面。

  ③施作锚杆时,同时预埋格栅钢架的定位锚杆。锚杆插入后不得随意敲击,三天内不准悬挂重物。

  ④灌孔前清孔,顺锚杆孔用高压风清除孔内积水、岩粉、碎屑等杂物。

  ⑤注浆使用灌浆罐和注浆管,孔口压力小于0.4MPa。顺着锚杆孔注浆,直到孔口有浆液流出为止。砂浆随备随用,在砂浆初凝前使用完

  ⑥每100根锚杆随机抽样三根,作拉拔试验,以了解锚杆的锚固质量。

  对于隧道超前支护相关工程案例:

  隧道洞口超前支护施工方案,隧道超前锚杆支护施工方案,隧道超前小导管施工技术方案,隧道进口超前大管棚支护是工方案。

  第二部分:隧道初期支护施工技术

  隧道初期支护是由喷射混凝土、锚杆、钢架组成的联合支护体系,是隧道衬砌的主要施工步骤。

  喷混凝土施工要点:

  喷混凝土应具有必要的早期强度,以尽快对围岩提拱支承力,24小时抗压强度不应低于10MPa。喷混凝土应有足够的后期强度,强度等级不应低于C25。与围岩应具有足够的粘附强度,使喷混凝土与围岩尽快形成整体,阻止围岩松动下滑,与围岩的粘结强度不应低于0.5MPa。

  软弱围岩采用钢筋网喷混凝土,增强喷混凝土的抗剪强度、提高粘附性。

  喷混凝土施工要求做到:

  喷混凝土应采用湿喷工艺。湿喷法其喷射混合料进入喷射机前已经按规定加入水拌合均匀,因此较干喷工艺具有水灰比能准确控制,利于水泥的水化,施工粉尘小,回弹少,混凝土均质性好,强度高的优点。

  喷混凝土必须与岩面密贴,不可有空洞,以保证良好的共同受力状态

  喷混凝土必须快速、及时施作。

  围岩锚杆施工要点:

  锚杆的布置一般沿洞室周边径向均匀布置,必要时底部也要加锚杆;为保证加固带有一定厚度,锚杆的长度与间距之比一般为2:1;为防止锚杆间围岩坍落,还应配合网喷混凝土,喷层主要承担锚杆间的局部坍塌荷载。

  围岩锚杆施工中要求做到:

  锚杆锚固可靠,全长粘结;要用垫板,且垫板要求与岩面紧贴。

  钢拱架施工要点:

  一般采用工字钢,或“八字结”形联系钢筋的格栅钢架;钢架间距一般为0.6~1.0m。为增加钢架的整体性,每榀钢架间应设纵向连接构件。钢拱架拱脚及墙脚应有控制钢架位移和下沉的措施。

  钢拱架的施工要求做到:

  接头是整个钢架的薄弱环节,必须加强;钢架应直立安装,并用混凝土预制块与围岩顶紧;型钢钢架应预留注浆孔,及时对喷混凝土层后回填注浆,保证与围岩密贴;分部开挖钢架落底接长时,要注意防止失稳。

  二次衬砌主要作用:

  一是承载,二是安全储备,保障运营的安全。

  二次衬砌施工要点:

  二次衬砌原则上应适时施做。软弱围岩二次衬砌应带仰拱,与边墙应圆顺连接,减少应力集中。为达到设计目的,软弱围岩二次衬砌施工要求做到:二次衬砌应先施工仰拱,分段整体浇注 。二次衬砌背后空洞应回填密实。

  以下隧道初期支护施工技术说明:

  隧道初期支护钢拱架施工应做到?

  接头是整个钢架的薄弱环节,必须加强;

  钢架应直立安装,并用混凝土预制块与围岩顶紧;

  型钢钢架应预留注浆孔,及时对喷混凝土层后回填注浆,保证与围岩密贴;

  分部开挖钢架落底接长时,要注意防止失稳。

  隧道初期支护钢拱架的施工要点是什么?

  一般采用工字钢,或“八字结”形联系钢筋的格栅钢架;

  钢拱架间距一般为0.6~1.0m。

  为增加钢拱架的整体性,每榀钢架间应设纵向连接构件;

  钢拱架拱脚及墙脚应有控制钢架位移和下沉的措施。

  隧道初期支护喷射混凝土的施工要点是什么?

  喷射混凝土应具有必要的早期强度,以尽快对围岩提拱支承力,24小时抗压强度不应低于10MPa。

  喷混凝土应有足够的后期强度,强度等级不应低于C25。与围岩应具有足够的粘附强度,使喷混凝土与围岩尽快形成整体,阻止围岩松动下滑,与围岩的粘结强度不应低于0.5MPa。

  软弱围岩采用钢筋网喷混凝土,增强喷混凝土的抗剪强度、提高粘附性。

  围岩中锚杆在隧道初期支护中的作用是什么?

  在围岩中单凭喷射混凝土往往难以抵抗围岩的巨大形变压力,不能有效地保证支护的可靠性。在这种情况下,需要将喷射混凝土与锚杆联合使用,并把锚杆作为主要的支护措施。

  围岩中锚杆的主要作用是通过形成具有一定厚度的“加固圈”来“加固围岩”。 “加固圈”承担外层围岩传来的荷载,使得最后传到喷射混凝土层的荷载大为减小。

  隧道初期支护中,围岩锚杆施工要点是什么?

  锚杆的布置一般沿洞室周边径向均匀布置,必要时底部也要加锚杆;

  为保证加固带有一定厚度,锚杆的长度与间距之比一般为2:1;

  为防止锚杆间围岩坍落,还应配合网喷混凝土,喷层主要承担锚杆间的局部坍塌荷载;

  隧道初期支护,软弱围岩锚杆施工中应做到什么?

  锚杆锚固可靠,全长粘结;

  要用垫板,且垫板要求与岩面紧贴。

  隧道初期支护中钢拱架的作用是什么?

  钢拱架的作用有四点:

  一是喷混凝土发挥作用前支撑围岩;

  二是对喷射混凝土进行补强;

  三是作为超前支护的支点;

  四是与锚杆、喷射混凝土共同发挥初期支护的作用。

  隧道初期支护中钢拱架的适用范围是什么?

  钢拱架的最大特点是刚度大,架设后能够立即承载受力。因此,多用于软弱破碎或土质围岩中,需要控制围岩变形迅速发展的场合。如浅埋、偏压及土层隧道等。

  隧道二衬混凝土露筋原因有哪些?

  (1)钢筋骨架放偏,没有钢筋垫块或垫块数量放置不够,位置不正确,致使钢筋紧贴模板而外露。

  (2)粗骨料粒径大于钢筋间距,或者杂物在钢筋骨架中被搁住,同时又混凝土漏振,形成严重蜂窝和孔洞而使钢筋外露。

  (3)混凝土泵管、振动棒等机械的反复冲击、工人踩踏或振动器碰触钢筋,引起钢筋变形位移而外露。

  (4)混凝土配合比不当,产生离析,靠模板部位缺浆或模板严重漏浆;

  (5)木模板未浇水湿润,吸水粘结或拆模过早,拆模时缺棱掉角,导致露筋。

  隧道二衬混凝土表面出现露筋的处理措施是什么?

  避免表面露筋的有效措施是使用高度责任感的工人,提高工人的质量意识,加强监控力度,保证钢筋布位准确,绑扎牢靠,保护层垫块安置稳固,在混凝土浇筑过程中操作细致。如果表面出现露筋,首先应分析露筋的原因和严重程度,再考虑修补所要达到的目的。修补后不得影响混凝土结构的强度和使用。

  露筋的修补一般都是先用锯切槽,划定需要处理的范围,形成整齐而规则的边缘,再用冲击工具对处理范围内疏松混凝土进行清除。

  (1)拆模后发现部位较浅的露筋缺陷(表面漏筋),须尽快进行修补。先用钢丝刷洗刷基层,充分湿润后用1:2~1:2.5水泥砂浆抹灰,抹灰厚度在1.5~2.5cm之间,并注意结构表面的平整度和后期养护。

  (2)如果露筋较深,应将薄弱的混凝土和突出的颗粒凿去,洗刷干净后,用比原来高一强度等级的细石混凝土填塞密实,或采用喷射混凝土工艺或压力灌浆技术进行修补,并认真养护。

  隧道二衬混凝土出现麻面的处理措施是什么?

  先将麻面处凿除到密实处,用清水清理干净,再用喷壶向混凝土表面喷水直至吸水饱和,将配置好的水泥干灰均匀涂抹在表面,此过程应反复进行,直至有缺陷的地方全部被水泥灰覆盖。待24h凝固后用镘刀将凸出于衬砌面得水泥灰清除,然后按照涂抹水泥灰方法进行细部的修复,保证混凝土表面平顺、密实。

  用水泥灰修复的具体操作过程如下:

  1、首先是调配水泥灰。一般情况下,黑、白水泥的配比采用5:2的比例,可掺入石粉或双飞粉。用喷壶对调制好配比的水泥灰进行层层洒水,保证握在手里成团,放手后能松散开。

  2、用水把需要修补的部分充分湿润,待两个小时后即可修复。戴号橡胶水套,将水泥灰握于掌心,对着麻面进行涂抹填充。填充时要保证一定的力度,先是顺时针方向,后转换为逆时针方向对同一处麻面进行揉搓,反复进行,直至麻面内填充密实,密实的概念是用手指对着缺陷处按压时,不出现深度的凹陷。

  3.处理完一处面积后,用手背(不能用手指)对修复过的混凝土表面进行拂扫,抚平应按从上而下的方向进行,其目的一是消除因涂抹形成的不均匀的痕迹,使颜色和线条一致。

  4.另外,对于局部凸出混凝土面得湿润水泥灰应该用镘刀铲平。

  隧道二衬混凝土出现裂缝的主要原因是什么?

  (1)混凝土温控措施不到位;

  (2)养护不到位;

  (3)有外力作用于混凝土结构,如受爆破震动影响或基础不均匀沉降等。

  隧道二衬混凝土拆模之后出现蜂窝缺陷的主要原因是什么?

  (1)模板安装不密实,局部漏浆严重。或模板表现不光滑、漏刷隔离剂、未浇水湿润而引起模板吸水、黏结砂浆等。

  (2)混凝土拌合物配合比设计不当,水泥、水、砂、石子等计量不准,造成砂浆少,石子多。

  (3)新拌混凝土和易性差,严重离析,砂浆石子分离,或新拌混凝土流动度太小,粗骨料太大,配筋间距过密,加之又漏振、振捣不实、振捣时间不够等。

  (4)混凝土下料不当(未分层下料、分层振捣)或下料过高,未设串筒、溜槽而使石子集中,造成石子砂浆离析。

  (5)输送到施工层面的砼料偏干时,工人直接向砼料随意大量冲水,将砂石洗得干干净净,水泥浆大量流走。

  隧道二衬混凝土出现蜂窝的处理措施是什么?

  1.对于小蜂窝:用镘刀将调好的砂浆压入蜂窝面,同时刮掉多余的砂浆:注意养护,待修补的砂浆达到一定强度后,使用角磨机打磨一遍;对于要求较高的地方可用砂纸进行打磨。

  2.对于大一点的蜂窝:先凿去蜂窝处薄弱松散的混凝土和突出的颗粒,用钢丝刷洗刷干净后支模,再用高一强度的等级的细石混凝土(粒径10-20mm)仔细强力填塞捣实,并认真养护。对较深的蜂窝,影响承载力而又难于清除时,可埋压浆管、排气管,表面砂浆或浇筑混凝土封闭后,在放水泥砂浆。把蜂窝的实在包裹起来,填满缝隙结成整体,必要时可进行水泥灌浆处理。

  隧道二衬混凝土出现空洞的主要原因是什么?

  (1)在钢筋较密的部位或预留孔洞和预埋件处,混凝土下料被搁住,未振捣就继续浇注上层混凝土。

  (2)混凝土离析,砂浆分离,石子成堆,严重跑浆,又未进行振捣,或者竖向结构干硬性混凝土一次下料过多、过厚,下料过高,振捣器振动不到,形成松散孔洞。

  (3)混凝土包含水、泥土或其他杂物。

  隧道二衬混凝土出现孔洞应该怎么处理?

  孔洞修补方法:

  1.先将孔洞凿去松散部分,使其形成规则形状;

  2.用钢丝刷将破损处得尘土,碎屑清除;

  3.用压缩空气吹干净修补面;

  4、用水冲洗修补面,使修补面周边混凝土充分湿润。

  5.填上所选择的修补材料,振捣、压实。抹平。推荐可选择的材料有:HGM高强无收缩灌浆料、HGM100无收缩环氧灌浆料等;

  6.按所用材料的要求进行养护。

  隧道二次衬砌的施工要点是什么?为达到设计目的,软弱围岩二次衬砌施工要求做到哪些?

  二次衬砌原则上应适时施做。

  软弱围岩二次衬砌应带仰拱,与边墙应圆顺连接,减少应力集中。

  软弱围岩二次衬砌施工要求做到:

  二次衬砌应先施工仰拱,分段整体浇注。

  二次衬砌背后空洞应回填密实。

郑州康达基础工程有限公司

  郑州康达基础工程有限公司,成立于1995年,注册资金伍仟万元人民币。公司持有地基与基础工程专业承包壹级施工资质、特种专业工程承包 资质、市政工程总承包、环境工程施工专业承包、劳务承包资质。郑州康达基础工程有限公司专业从事:地基与基础施工、设计与 咨询服务;市政与建筑深基坑支护、降水;水利水电高边坡锚索及大坝固结灌浆;高速公路边坡防护及生态绿化;地质灾害防治工程施工;滑模设计与施工及建筑结构加固;特种专业工程施工专业承包市政及环境工程施工。

  郑州康达基础工程有限公司,业务涵盖:基坑支护、基坑支护及降水、基坑施工、降水桩基、桩锚支护、桩锚支护施工、桩锚支护设计、基坑支护可回收锚索、地下连续墙施工、桩基施工、灌注桩施工、钻孔灌注桩施工、静压桩施工、cfg桩施工、潜孔锤引孔施工、边坡防护、边坡防护施工、抗滑桩施工、抗浮锚杆施工、地基处理、地基加固、结构加固、管棚施工、盾构区间锚索处理等工程,欢迎新老客户访问、咨询及相关工程项目合作洽谈。电话:13803863965 公司网站:www.zzkdjc.com www.jikengzhihu.cn

新闻列表

 

服务项目

可回收锚索1

联系我们

相关资讯

暂时没有内容信息显示
请先在网站后台添加数据记录。

公司地址:
河南省郑州市经七路18号院

公司电话:
0371--63582415
0371--63582334

联系人:
张经理 (13803863965)

公司邮箱:
condor@zzcondor.com

相关案例

暂时没有内容信息显示
请先在网站后台添加数据记录。