深圳空港新城大力推进综合管廊建设

　　深圳国际机场以西7公里，这片与香港隔海相望的洼地，正在崛起一座未来新城。这片洼地就是建设中的深圳空港新城。城市的规划者决心在这里打造未来城市的典范，并在城市建设之初，就做好百年大计：杜绝反复开挖道路、消灭城市上空密布的管线……解决方案，就是建设全新的地下综合管廊。空港新城建设引入“统一规划、统一建设、统一管理”的模式，以地下空间综合利用为核心，形成具有超前性、综合性、合理性、实用性的先进、一流的综合管廊系统,使管廊建设迈入“快车道”。

　　专项规划引领

　　2015年2月，中国城市规划设计研究院启动编制了《空港新城市政综合管廊专项规划》，规划结合空港新城自身的地质条件和城市规划布局，系统研究了综合管廊规划布局，深入探讨了综合管廊建设和轨道工程、道路工程、截流河综合治理工程等建设工程的衔接问题，对管廊建设标准和规范的形成提供了宝贵的经验。

　　根据规划，空港新城的市政综合管廊未来将形成“四横四纵”的总体布局，共建成总长将近35公里，总投资超过37亿元的管廊工程。综合管廊规划纳入给水、电力、通信、污水、燃气等管线，预留再生水、直饮水管线建设空间。管廊断面分为双仓、三仓和四仓三种断面。仓内宽敞，部分仓内可以通行检修车。综合管廊的规划与建设，将极大提高空港新城市政基础设施的建设水平，对保障空港新城城市安全、提高城市综合承载能力、实现高水平发展奠定坚实的基础。

　　精心策划推进

　　综合管廊作为空港新城的配套项目，须在2018年1月前完工。时间紧、任务重。中冶集团充分发挥EPC总承包的优势，全力配合规划部门完成各种管线的入廊需求，既满足当前的民生需要，又为将来的发展预留空间。由于空港新城内地铁20号线、展览馆、景观河等项目建设同时进行，设计施工交叉不可避免。项目部主动联系各设计单位，针对交叉碰撞部位积极主动地出谋划策，邀请专家召开技术协调会，确保95%以上的交叉碰撞问题都在设计阶段解决。在项目设计的同时，项目部精心筹划施工准备，安排临时用电、临时用水、铺筑4条临时施工便道。由于场地狭小，项目部在施工区域外自建钢筋加工场，钢筋统一加工、统一配送。

　　专用模板保进度

　　由于综合管廊建设工期紧，社会关注度高，采用传统的散支散拆模板技术不仅在工期上无法保证，质量上也难以保证。为在规定时间内建设管廊精品，项目部决定采用滑模技术结合早拆体系，开发出适合管廊施工的专用模板体系。

　　该模板体系侧墙采用滑动模板体系，顶板采用早拆体系。侧墙内外模板均可实现分段整体移动。操作方便、移动迅速，针对管廊的上下坡度，支模和拆模非常便利。模板刚度大，采用对拉系统后，6个拉杆最多可保证16平方米的模板不变形。面板与混凝土的接触力很小，脱模可以轻而易举，同时实现了清水混凝土工艺的应用。

　　早拆体系通过合理支模，将较大跨度的管廊顶板变为跨度小于2米的结构板，使拆模强度由75%降为50%，加快了顶模的周转，模板配置量减少1/3~1/2。顶模拆除的同时即可进行侧模的拆除移动工作，充分发挥滑动侧模周转的高效性。

　　预制管廊成亮点

　　城市地下综合管廊按照建造方法可以分为两大类：现浇管廊和预制管廊。国内采用现浇方法施工的箱形、拱形混凝土涵管，在铁道、交通、水利工程和城市地下市政综合管廊中较多应用。中冶集团作为综合管廊建设的先行者，更要做综合管廊建设先进技术的引领者。为此，尝试采用预制管廊成为工程的一大亮点。

　　相对于现浇管廊，预制管廊的优势在于生产规范，产品质量可控；出厂产品可立即铺设，施工周期短。将单仓预制管廊直接放入无支护的浅埋沟槽将预制管廊的优势发挥淋漓尽致。但空港新城区域内管廊大部分为3~4仓断面，管廊埋深大部分在5~10米之间，沟槽必须进行支护。项目部对预制管廊科学分块、合理分段，并通过现场滑移等施工工艺，解决多仓管廊在有支护深沟槽下的预制管廊制作安装难题，为预制管廊的推广应用趟出一条成功之路。

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