零沉降!R1线下穿高铁,解决了一个盾构机下穿世界难题

　　R1线开工建设两年多来，在施工尤其是地下段施工过程中，克服了下穿京沪高铁、京台高速，上跨济菏高速的困难和风险，技术上有哪些领先全国的创新？在保护地下水上又有怎样的创新举措？

　　济南轨道交通集团相关负责人介绍，R1线安全下穿京沪铁路、京台高速、京沪高铁、富水岩溶区，上跨济菏高速桥等重大风险源施工，成功解决盾构机穿越富水高强灰岩岩溶区等世界性难题。

　　据悉，下穿京沪高铁施工是地铁盾构隧道首次穿越京沪高铁山东段，也是国内首次地铁盾构隧道在大埋深、高富水、小半径、小净距叠落多种复杂 工况下对运营高铁线路的下穿施工。下穿位置地下埋有燃气、给水等多条有压管道和军事光缆、高压电缆等重要管线。

　　据中铁十四局济南轨道交通R1号线项目经理李克金称介绍，为保证不影响铁路运营安全，项目部在组织专家论证会，实行全天候分级监测预警的基础上，在高铁桥桩和地铁隧道之间打设两排隔离桩，将盾构隧道和高铁桥桩隔离，稳固了桥桩范围的土体，大大减小了盾构施工对桥桩的影响，实现了“零沉降”穿越。

　　中铁十四局济南轨道交通R1号线盾构经理宫斌称，针对济南的独特地质 情况,以及济南枯水季保泉压力大的现状,从工程建设一开始就注重对地下水 的保护。除此之外，还特别注重地下水回灌李克金称，公司创新研制地下水 回灌系统，对地下水控制设计以封闭降水为主，再通过基坑降水回灌一体化设备，可以将施工抽出的地下水80%以上回灌到地下，以达到保护地下水的目的。

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