地铁车站施工方法之盖挖法

　　地铁车站施工方法之盖挖法

　　盖挖法—先修建临时（或永久）路面系统后分层开挖、修筑主体结构的方法。

　　盖挖法是在地面修筑维持地面交通的临时（或永久）路面系统后，构筑地铁车站的施工方法。

　　盖挖法根据其临时路面系统的构成及修建顺序，可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。分述如下：

　　1）盖挖顺筑法

　　其方法是在地面修筑维持地面交通的临时路面及其支撑后，自上而下开挖土方至坑底设计标高，再自下而上修筑结构的方法。盖挖顺筑法的路面

　　系统由钢梁及路面盖板、围护结构组成，其中钢梁及路面盖板为临时结构，车站施工完成后需拆除，其作业程序是：

　　（1）局部的交通疏解或围挡，作好外围结构；

　　（2）用钢梁及路面盖板组成的盖挖系统覆盖路面，恢复交通；

　　（3）在盖挖系统的保护下顺序的进行车站主体结构的作业；

　　（4）拆除盖挖系统，恢复永久路面。

　　当路面盖板根据需要仅铺设一部分时，为半盖挖顺筑法。

　　除了临时路面系统外，盖挖顺筑法的作业程序、结构方案与明挖法完全一致。其特点为：

　　（1）封闭道路时间比较短暂，而且允许分段实施，一旦路面先期恢复（或盖挖系统完成后），后续施工对地面交通几乎不再产生影响。

　　（2）盖挖系统的存在，使得工程造价较高；而且挖土是在顶部封闭（或半封闭的）状态下进行，大型机械应用受到限制，施工工期较明挖法长。

　　2）盖挖逆筑法

　　其作业顺序与明挖法相反，方法是开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下面自上而下分层开挖土方、分层修筑结构。

　　盖挖逆筑法的路面系统由车站顶板、中间支承、围护结构组成，一般均为永久结构。

　　其作业程序为：

　　（1）部分或全部封闭道路交通，作好中间支承柱及边墙围护结构；

　　（2）明挖至顶板底面标高处，浇注顶板，回填覆土并恢复交通；

　　（3）在上部顶盖结构的保护下，继续向下开挖基坑，并施工剩余车站结构。

　　盖挖逆筑法的特点为：

　　（1）对周围环境的干扰时间较短，对防止地面沉降及对周围建筑物和地下管线的保护具有良好的效果。

　　（2）结构的主要受力构件常兼有临时结构和永久结构的双重功能。

　　（3）盖挖逆作法需设置中间竖向临时支承系统，与侧墙共同承受结构封底前的竖向载荷。

　　（4）对地下连续墙、中间支承柱与底板、楼盖的连接节点需进行处理。

　　（5）本工法的施工难度、施工工期及土建造价均属中等水平。

　　盖挖顺筑法对路面干扰较盖挖逆作法小，通过合理组织车行路线，可以保证施工期间路面的交通，车站防水质量也较盖挖逆筑法好。

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